Mazda Xedos Форум

кто имел опыт в настройке ДПЗД со сбитым зазором между регулировочным винтом и рычагом дроселя... ДПЗД как только не настраивал и вольтметром , и щупом, все равно результат 0. Обороты не стабильные, сильно реагируют на включение других потребителей, и поворотов руля.
Кто знает или понимает подскажите.......................
изображено под цифрой 3, кто не понял о чем я.

зарядку с генератора мерил, в норме ?

да мерил в норме...

Добавлено спустя 18 минут 46 секунд:
иногда машинка сама по себе газует.....
настроить обороты поворачивая рег. винт не выходит. только они начинают приближаться к норме, и обороты начинают плавать с 500-0 минуты 2. а потом глохне.

не лезь туда.их выставляют на заводе и ставят метку краской.вернуть отрегулировать проблематично достаточно . причин такого хх. может быть несколько.пользуйся поиском

я не лезу... просто рег винт выкручен полностью... т.е щуп вставляеш на 0.15 а он не датает. не говорю про 0.5

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
как в этом случае можно настроить ДПЗД.

777777 писал(а):просто рег винт выкручен полностью... т.е щуп вставляеш на 0.15 а он не датает.

клемы в дигностическом разьеме зкмыкаеш ? вентилятор срабатует ?

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

777777 писал(а):просто рег винт выкручен полностью... .

и кто его выкрутил полностью ?

выкрутил как я понимаю старый хозяин...
клеммы замыкаю, но после того как настрою и вытащу перемычку обороты не долго держаться. потом все заново..........

Как я понимаю поставить перемычку, поставить шуп 0.5 и закрутить винт до момента включения вентилятора не судьба что ли? После этого поставить шуп 0.15 вентилятор должен выключиться. После всего замазать краской винт и забыть как страшный сон.

Добавлено спустя 15 минут 7 секунд:
а самый лучший вариант заехать на разборку взять заслонку))))
потом привезти назад свою и сказать что не в ней дело

все не так просто. так уже делал...

Добавлено спустя 4 минуты 17 секунд:
и почему 0.5. а не 0.15

так уже крутил или туда никто не лазил а он выкручен ?

да пытался настроить.

тогда снимай его и в состоянии когда дросель закрыт подкручивай этот винт...до начала шевеления лепестка дроселя . если осталась краска меточная то должно совпасть

Добавлено спустя 15 минут 44 секунды:
сними его почисти . смаж тросик.механизмы дроселя . пощелкай раз 5-10 чтобы лепесток дроселя до конца закрывался . и подкручивай упорный винт

Добавлено спустя 5 минут 1 секунду:
посмотрел внимательно фото...у тебя гофра скотчем перемотана а ты лезиш к винту начального положения лепестка дроселя...хх регулируеш...

фото не моего двигла. я для примера вставил фото. а гофра у меня новая.
тоесть просто вкручивать щупы вставлять после?

щелкаеш несколько раз.потом подпираеш винтом.змыкаеш клемы регулируш дпзд

спаби большое... завтра буду пытыться настроить..

Недавно было что-то похожее. После сильных морозов нормально заехал в гараж, скинул аккумулятор, минут через 20-30 подключил, завелся и стал прогревать. Прогрелся. Обороты ХХ держаться в норме минутку-две и потом скачут 500-1000-1500, причем быстро. Домой добирался на такси, потом в гараже провел следующие трое суток.
Темы с подсосом воздуха и пробками в системе охлаждения были отработаны сразу.
Считывание ошибок - 69 (датчик на включение вентилятора, старая проблема, свыше 50 град. Цельсия - врубается и молотит, датчик в свое время купил не тот, не того цвета, в плане - замена) и ошибки лямбд. В общем, все старое и ничего такого критичного для ХХ.

А дальше интереснее:
1. Снятие, разборка и промывка 0,5 литрами очистителя карбюратора блока ДЗ, нанесение герметика на все плоскости, что примыкают друг к другу;
2. Замена свечей (в особо лютые морозы приходилось прокаливать);
3. Замена топливного фильтра (менялся чуть более 10 тыс. км. назад);
4. Снятие бензобака, замена сеточки на бензонасосе;
5. Профилактика эл-х соединений (очистка и подгибание контактов на МАФе и датчиках Холла), оценка работы клапана ХХ, состояния ВВ проводов, отдельная работа по профилактике провода от катушки зажигания до тахометра.

После всего этого - "тьфу-тьфу-тьфу" обороты ХХ стабилизировались. Причем до сих пор явно непонятно, что именно помогло, сугубое ИМХО - п.5, а в комплексе наверное все ))).

Кстати, не знаю, правильное ли было решение, но поскольку сейчас с деньгами напряг, лямбды менять не стал, а тупо отключил.

Добавлено спустя 11 минут 39 секунд:
И еще - уже позже было: возникли ошибки 08 и 10 (датчик температуры входящего воздуха и MAF). Я думал, что двигатель вообще тупить будет и ехать невозможно, однако проездил так два дня, обороты ХХ поднялись примерно до 1000-1200 и регулировочным винтом выставить не получалось (закручиваешь винт, обороты падают, потом около нормы оставляешь, выключаешь зажигание, снова заводишь - двигатель заводится и глохнет). Оказалось - опять проблема с контактами (провод +12В окислился), плюнул на все и жестко подогнул. Теперь ищу такой разъем, чтоб кардинально решить вопрос и надолго забыть об этом жгуте.

а провод +12, который окислися, это какой?

Это контакт Vs. Если смотреть на MAF сбоку, со стороны разъема (разъем выступом вверх), то крайний правый. Не знаю как у тебя, у меня в разъеме "мама" сам контакт Vs золотистого цвета (у остальных металл серебристый). Я весь разъем хочу поменять - достало уже, фиксатор сломан, было дело уже на ходу, на приличной скорости, отходил. Контакты я чистил швейной иглой, продувал, подгибал острием ножа (возможно придется снять цветную накладочку со стороны отверстий разъема, чтоб добраться до самих контактов). Делать это нужно очень аккуратно, иначе легко пластик сломать, в котором сами контакты стоят.
А вообще, что интересно - ошибки сбросишь, а потом: если отключен датчик коленвала, датчики трамблера, клапан ХХ, датчик детонации и скорее всего много еще чего - ошибки вылезут сразу при включении зажигания без запуска двигателя (тест целостности цепей). Если цепь восстановить - ошибка исчезает без сброса ECU. А вот с MAFом интереснее - хреновый (точнее отсутствующий) контакт до запуска не покажет, только когда двигатель запустится. Возможно, что это разница теста пассивных и активных датчиков. И еще - если ошибки MAFа вылезут, то сбросить их нужно обязательно.

В любом случае, попробуй двигатель на холостых прогреть, потом ошибки считывай. Может у тебя и не в MAFе дело.

я понял... у меня с MAFом тоже были сложности.
я его стал проверять при помощи вольтметра. ОН ммне фигню выдает. думал все сдох.
Оказалось что клапан который перемеается от потока воздуха какимто образом цепляет за края корпуса. Проблему рещил приметивно и быстро , точил нождачкой трущиеся места на клапоне... и проблема решена.
А насчет контакто, я вобще хочу в этом месте проводку поменять полностью...

777777 писал(а):цепляет за края корпуса

То, что подточил - хорошо, но вопрос - в чем причина задеваний? Мусор/грязь/направляющие конуса/связь с самим резистором? Может, все-таки не до конца глюк решен или 100% уверенность?

с ним глюк решон полностью...
причина в том, что в прцессе эксплуотации старым хозяином, был ненесен удар в MAF в следствии образовалась внутренняя вмятина диаметром 0,5 мм гдето... Я сразу и не заметил, так как она была в нижней части.
Ну как нашел востановил стандартную округлость путем стачивания наждачкой....

Может еще стоит клеммы "массы" почистить/заменить/добавить ? Если контакт хреновый, будет под нагрузкой проседать.

да, это стоит сделать....

закручиваешь винт до касания рычага и ещё на пол оборота(себе так делал)когда регулируешь заслонку(винтом ХХ) надо ещё смотреть на УОЗ т.к. он в зависимости от показаний ЛЗ меняется для стабилизации оборотов.....выставил ХХ, проверил угол, если убежал то поправил, ХХ стал другим, опять поправил.....и так пока не будет правельного ХХ и при этом правельный УОЗ.....и тогда у тебя не будет никакой реакции на включение потребителей и уж тем более на поворот руля.....PS сначала должен быть правельно выставлен ДПДЗ

можно-ли настроить зажигание без страбоскопа?? у меня его нет.А в сто мне говорят что оно автоматическое и настраивать его не нужно и они не будут.. вчера весь день объезжал различные сто в городеэ

Без строба- теоретисски можно, но гиморно. Скажи сервисменам, что первоначально надо настроить с вставленной перемычкой (в этом случае авторегулировка отключается).

777777 писал(а):А в сто мне говорят что оно автоматическое и настраивать его не нужно и они не будут..

оно не настраиваеться автоматически а подстраиваеться автоматически от первоночального положения(не помню точно но примерно 3-5 градусов в плюс и минус) . а первоначальное положение нужно выставлять стробоскопом с замкнутыми клемами тен и гнд.

понятно.. на форуме встречал про метки и их совмещение

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
post175707.html?hilit=%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5#p175707

поставь по меткам если есть таковые.только ставь с замыканием клемм

ок. поробывать нужно... на на той ссылке я не нашел что за метки и где они именно... у меня есть белая полоска на креплении трамблера. а вот на корпусе двигателя нет...